La cubierta Part. I

Las cubiertas son cada una de las superficies -suelos-  de una embarcación que, a diferentes alturas respecto de la quilla, afirmados sobre los baos, dividen el buque horizontalmente. El espacio entre cubiertas lo denominaremos entrepuente.

En embarcaciones deportivas o de eslora contenida la cubierta es la superficie horizontal pisable más alta. Es decir, la cubierta principal o de intemperie, de una embarcación de más eslora. O más sencillo aún, lo que se ve del barco si lo miras desde arriba.

En la cubierta van asentados los diferentes utensilios de acastillaje, el mástil (si no es pasante), los winches, los portillos, etc…

En el Nerea la cubierta es de aluminio, como el resto de la embarcación. La chapa es de 4mm con áreas de 5. En los pasillos y otras zonas se reforzó por iniciativa de MintYachts, siendo aprobado por el homologador el aumento de estructura frente a los planos constructivos aportados por Van de Stands.

Durante el tiempo que ha pasado desde que se construyó hasta hace pocas semanas, el proyecto ha estado sufriendo los rigores de la intemperie. Por lo que el aluminio estaba “sucio”. En la fase de preparación para pintar la cubierta, se optó por trabajar insitu. Para ello se construyó una estructura de acero y se recubrió con una lona de 15×20 metros. En la banda de Er, se usó de base la parte alta del contenedor de 40´dónde guardo mis herramienta y materiales. En previsión del viento dominante en Tarifa, que es siempre fuerte, se decidió usar sacos de grava fina de 20 kg. cada uno para mantener la lona en su sitio. La zona del cierre de proa, después de un par de formas diferentes, se optó por tensar la lona con pequeños polipastos a la cuna del Nerea y a las barras transversales.

sobre el contenedor

Nerea bajo palio

Y como no pudo ser de otra manera, desde que se colocó la lona no ha dejado de soplar de Sur o de Poniente, con días duros de hasta 50 nudos. Lo que obliga a reconocer los sacos de grava casi a diario y de usar alternativas para evitar que la lona cargue con viento.

Una vez que estamos a cubierto, el proceso es el siguiente. Limpieza del aluminio, lijado con roto orbital G40 hasta dónde llegue la máquina, aplicación de ácido fosfórico  H3PO4  .

El ácido fosfórico se diluye con agua lo que provoca su activación y facilita el trabajo de limpieza. Se frota con estropajo o con cepillo de metal para limpiar bien los cordones de soldadura. Nunca en sentido de vaivén, siempre en el mismo sentido. De esta forma la “porquería” no se restriega por la zona.

Una vez que está limpio, se aclara con abundante agua y un jabón neutro con desengrasante. Una vez seco, aplico una primera mano de Penguard Primer de Jotun. Posteriormente una segunda mano, generosa del mismo primer de Jotun.

Doghouse lijado, a falta del ácido

 

 

 

 

 

 

detalle de lijado y ácido

doghouse con la primera mano de Penguard Primer de Jotun 

Aislando el casco con corcho proyectado

 

Aislar…  hacer de algo una isla. La palabra aislar se compone de un prefijo Ad- (hacia) y la palabra isla del latín ínsula ( trozo de tierra separado del resto por agua); por lo que aislar viene a decir separar o dejar sólo algo o alguien. Metafóricamente  viene a ser como “ponerlo en una isla”.

De ínsula también procede la palabra insulina, que es la hormona segregada por los islotes de Langerhans, que están situados en el páncreas. El histólogo alemán, murió en Funchal, capital de la isla de Madeira.

A veces las palabras suenan diferentes, y la usamos sin darnos cuenta de su origen, hasta que un día, el el cerebro salta un aviso y paramos el automático y empezamos a saborear las palabras.

Volvemos al aislado del Nerea. Un barco de metal hay que aislarlo. ¿El motivo? sencillo, la temperatura que alcanza a pleno sol un recipiente metálico cerrado es mucho mayor. Y el frío también. Los ruidos se incrementan en bastantes decibelios, y lo que es una humilde ola acariciando el casco, se traduce en un sonido amplificado considerable. En embarcaciones tradicionales de PRFV o fibra o madera, estos materiales ya son de por sí aislantes. Pero en acero o aluminio, hay que añadir algo que nos aisle y reduzca la condensación y rompa el puente térmico y amortigüe los ruidos.

He leído casi todo lo que ha caído en mis manos sobre aislamiento en barcos y vehículos. También he hablado con bastante gente que ha pasado por la misma situación y en su día, mientras buscaba velero, he podido observar cómo han sido aislados diferentes embarcaciones, principalmente  de acero. La conclusión, para mi, fue rotunda. Tengo que combinar el aislamiento entre planchas y una fina capa de espuma de poliuretano. Pero no me hacía mucha gracia la espuma porque los estudios que hay de este producto-PU-, dejan serias dudas sobre la nocividad del mismo.

Me encontré con un producto que se la añade a la pintura, en forma de microesferas de cerámica. Aparentemente era la mejor solución, pero para aplicarlo necesitaba arenar el 100% del interior y, aunque no tenía la experiencia al respecto, un sexto sentido me decía que era una locura.

Un día cayó  en mis manos un artículo sobre el corcho proyectado. Natural, inocuo, inífugo y con un poder de aislamiento acústico y térmico muy interesante. No recuerdo el motivo pero se quedó ahí, en la carpeta de “verlo más adelante”. Hasta que un día Gregory de Minityachts me comenta que ha estado hablando con un arquitecto francés de barcos de aluminio y que sus clientes navegan en busca de latitudes altas y llevan sus barcos aislado con corcho proyectado. Hablamos sobre el tema y descubrimos que estamos en la Comunidad autónoma que es líder en la producción del corcho…

Entre Portugal y España se obtiene el 91% mundial de corcho.

Está ahí, siempre lo ha estado, sale del alcornoque, que es un árbol al que le tengo cierto cariño, ya que mi padre  me ha dicho muchas veces, cuando era niño,  que era un alcornoque…  así que si vemos sus cualidades vemos que el corcho es un aislante térmico de inmejorable calidad con un bajo poder de absorción de humedad (0,5 kg/m²). Posee una conductividad térmica de 0,036/0,038W/mk.

En definitiva, baja densidad -peso-, baja permeabilidad a los gases y agua, baja conductividad del calor, alta elasticidad y estabilidad química… PERFECTO!!!!!! y además es más barato que los otros sistemas. Y lo puedo proyectar yo mismo con una pistola con tolva especial y el compresor.

Así que, al principio del verano, compro 10 barriles de 12 kilos cada uno, para proyectar. Finalmente lo proyecto a mediados de noviembre.

El método es simple, pistola dosificado con una entrada de aire comprimido y un gatillo regulable y una tolva de 5 litros donde el corcho cae por gravedad. De nuevo hay problemas con la presión de aire y recuerdo una entrada de el los del velero Alea donde Silvia y Johan tienen el mismo problema con el compresor y su chorreo de arena. Y lo solucionan poniendo hasta tres compresores en línea…

Y funciona… gracias Silvia y Johan por tener ese fantástico Blog de restauración del Alea.

El color del corcho recién aplicado es blanquecino, y se va tornando a color corcho natural a medida que se seca.

Una vez que todo funciona, es un placer la aplicación, vas viendo como cada rincón queda cubierto y en cierta manera cada mano es una batalla ganada contra la condensación y contra el puente térmico.

Aun falta dar una segunda y tercera mano en la popa y en los techos de la cabina. El objetivo es aplicar una capa de entre 2,5 y 4 mm. Lo que nos garantizará confort frente al sol del trópico y al frío de las noches y de los inviernos de latitudes medias.

 

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detalle de la cobertura del corcho en la unión interior de la regala

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Elena proyectando la banda de Br

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primera mano secándose en la zona de los refuerzos de los cadentes de la banda de Br

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Corcho listo para ser proyectado

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zona de proa con una segunda mano de corcho casi seco

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zona del camarote de popa con el corcho recién proyectado. Primera mano

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detalle del camarote de popa, con una primera mano dada

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el doghouse también se aísla

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la cinta de carrocero y el plástico han protegido muy bien el suelo.

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Aspecto del corcho proyectado una vez seco. La segunda y tercera mano se aplicará el corcho con un tinte gris. Esperemos que de mejor sensación que la actual

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detalle del corcho en una cuaderna

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Detalle del aspecto del interior del barco con el corcho totalmente proyectado

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Detalle del aspecto del interior del barco con el corcho totalmente proyectado

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Detalle del aspecto del interior del barco con el corcho totalmente proyectado

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Detalle del aspecto del interior del barco con el corcho totalmente proyectado

Posteriormente a esta fase, decidimos añadir una capa de corcho de 4 mm, pero esta vez lo compré en rollos y lo pegué con pegamento de contacto especial para corcho. Al estilo de las planchas. Entre cuadernas.

El camarote de proa, usé planchas de 50mm de PU expandido de célula cerrada que tenía dando vueltas desde que compre el proyecto.

A bulto, una maqueta 1:1 del interior del velero

2015-10-07 09.02.53A bulto… De forma aproximadamente, sin un cálculo exhaustivo previo. Así define la RAE la forma con la que hemos empezado con los interiores.

10 tableros de DM, papeles con las medidas sacadas de los planos realizados con el Rhino hace meses, guantes, mascarillas, sierras circular y de calar… y el sábado nos ponemos a realizar unos interiores usables -es decir, que sin que sean con buenas terminaciones, uno se puede sentar o tumbar- respetando las medidas correctas. Avanzamos con rapidez, se trata de crear un boceto en 3D a escala 1.1 para ver si nuestros cálculos se corresponden…

Lo malo de esta madera es que pesa como un muerto; el tablero… cerca de 20 kilos cada uno… y esto hay que subirlo a bordo, meterlo con cuidado y moverlo varias veces para cortarlo dentro del barco. Y además es tóxico cuando se corta, porque aunque está fabricado con  virutas finas de serrín de pino radiata, la resina que lo une es sintética…

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Le Carré o salón con la encimera de la cocina en primer término

En fin, una joyita el material… y ni siquiera es tan barato… 2015-10-07 09.02.262015-10-07 09.02.532015-10-07 09.03.01

 

 

El rayo verde, puerta blanca y suelo nuevo

 Durante la primera semana se septiembre, iniciamos la construcción de los interiores. Por fin!!!!!!!!!!!!

La base es la colocación del nuevo plan. El plan es la parte pisable más baja de una embarcación.  La idea es que los bordes sean lo más ajustado a la forma del casco con sus cuadernas incluídas. También me interesaba que pudiéramos usar un sólo tablón de golpe, es decir, los tablones tienen unas dimensiones de 2440×1220, y si se puede prefiero colocar piezas grandes y luego “abrir” los registros que me sean necesarios a colocar tablas más pequeñas.

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El suelo es de madera contrachapada fenólica –plywood– de 15mm de grosor, a la que se le sumará, seguramente, una chapa de bambú en las zonas visibles.

Pues con el despiece del Plan, vamos encolando las dos maderas que darán el grosor de 25 mm de la puerta de acceso. Lijado y cepillado.

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puerta de acceso

En eso llega el primer  fin de semana, con mi cumpleaños… y nos vamos a celebrarlo Elena y yo a Chipiona. La idea original era Sanlúcar de Barrameda, pero después de deambular por la desembocadura del Guadalquivir, nos quedamos en Chipiona.

Allí, tomando una caña en el paseo marítimo vemos el codiciado Rayo Verde. Mira que lo he buscado en cada ocaso a bordo del RUAJ y del MARE NOSTRUM, en el Cantábrico y en el Mediterráneo. Y justo lo veo desde tierra… casi debajo del faro más alto de España. El faro de Chipiona – 36°44′16″N 6°26′32″O– es un faro de recalada que está situado en la Punta del Perro. Es un faro de primer orden, es el más alto de España, tercero de Europa y quinto del mundo, midiendo 62 m sobre el terreno. Además es usado como aerofaro y tiene un alcance en horizontal y vertical de 30 millas, gracias a su bombilla halógena, que señala la entrada al estuario del Guadalquivir.

En el ocaso del día que estreno mis 47 años veo mi primer rayo verde. Mira que es casualidad…

Este fenómeno del Destello Verde se produce cuando coinciden varias situaciones. Lo podéis ver aquí. Pero hacen hincapié de que es fundamental que el observador esté atento. Así que seguramente todos hemos estado delante de varios destellos verdes y no nos hayamos dado cuenta… así que la próxima vez que tengáis oportunidad de ver un ocaso o un orto no dejéis de mirar.

Es gratis.

Uno de los libros menos conocidos de Julio Verne es precisamente El Rayo Verde, ambientado en las Islas Hébridas al Oeste de Escocia.

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Aunque la adaptación del cineasta Eric Rohmer es un poco más entretenida le rayon vert (1986)

El rayo verde 25

 

aunque me quedo con el original del maestro Verne, con el hermano Sam el hermano Sib y Elena Campbell….250px-Verne-Paprsek-fronti

 

doghouse parte IV

Esto se empieza a parecer a la saga de Rocky Balboa… aunque creo que esta es la última entrada con el doghouse como protagonista. Durante la primera semana de septiembre he cortado las aperturas delanteras y laterales del doghouse y les he puesto un plexiglass fino de 2mm. Cuando haya arenado y pintado la cubierta y falte poco para botar el velero sustituiré ese plexiglass, extremadamente fino, por el de 12mm que es, según norma, el espesor que debería de tener.

Durante la segunda semana, el tiempo atmosférico en Tarifa fue algo  inestable y anunciaban viento del Sur y lluvias, así que corté las chapas en dos tandas, para que me diera tiempo a realizar las plantillas de cartón para los cortes de la plancha grande de plexi.

Así que empecé por babor. Primero las esquinas, con coronas de 20, 30 o 40 mm, dependiendo del ángulo de la esquina

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inicio de la apertura de las ventas de babor del doghouse

20150914_121735Dejando un espacio de apoyo del plexi de 30mm entre el borde y el final del marco aseguramos un correcto asiento a la vez que creamos un espacio que lleno de Sikaflex nos impermeabilizará la unión.

 

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Primera ventana abierta, desde el interior.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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la banda de Br abierta

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Los cortes los realizo con una miniamoladora de 125mm y un disco de corte fino. La línea es la trazada por la paralela al marco menos los 30mm que ya he comentado.

Continúo con los dos frontales…

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Y abro la pequeña apertura del casco , y ya empieza a ser tarde para hacer tanto ruido.

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ventanas de casco verticales que corresponden al camarote de popa

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Me pongo con las plantillas en cartón, luego las paso al plexi, las líneas rectas las remarco con una regla y las curvas… son un intento que no termina de ser la curva original por la dificultas de cortar el cartón siguiendo una línea con esa forma. Me va a tocar retocar los plexis un par de veces para que ajusten a su medida.

La plantilla de cartón va al límite del marco, pero debo dejar unos milímetros para que el plexiglass pueda dilatarse con el calor y no se quiebre. Con las líneas rectas es muy sencillo, el problema viene con reducir esos milímetros en las zonas curvas. Cuando quiero terminar, el sol ya está oculto y queda esa claridad en penumbra o esa penumbra clara… Pongo un generoso cordón de sika y aprieto levemente la plancha.

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Al día siguiente por la mañana, termino de cortar las dos laterales de estribor

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coloco los plexi que faltan y procedo a sellar los bordes con más sika.

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operación “plexi” terminada.

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En total he usado cuatro discos de corte, uno de milhojas, un par de limas, dos botes y medio de Sika, coronas de 20, 30 y 40mm y el material de seguridad personal (gafas de seguridad, orejeras, mascarilla y guantes).

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el resultado final

 

 

 

el doghouse part. II

Hace un mes que la perrera está terminada. Bueno, para ser exactos, tiene las líneas definitorias y está en su sitio. Ya está soldada a la parte del doghouse que le corresponde en la cubierta. Aun faltan unos remates y ver cómo hacer la puerta…  La cosa es complicada, el barco está en el patio y en Tarifa el viento es una constante, así que no favorece mucho el trabajo de soldar en la calle…perrera12

Pero así, a lo bruto, puedo decir que ya está. Esto lo escribía en el mes de mayo… estamos en julio y hemos avanzado mucho, pero aun falta la puerta y abrir los huecos para el plexiglass. Avanzamos, aunque poco a poco. Muchas veces el avance es tan lento que me desespero.

El otro día, hablando con una persona que no tiene ni idea de barcos me preguntaba por la fecha en la que podremos botar la embarcación, a lo que yo le respondía lo mismo que llevo respondiendo desde que estoy con el proyecto -2014- un año y medio. A lo que me replica: bueno, eso más los imprevistos…

Los imprevistos… joder, no los había contemplado y es cierto que aparecen con demasiada facilidad y en multitud de formas diferentes. Unos son totalmente fortuitos, que si sopla Levante desde hace una semana y no se puede soldar, que si las chapas de aluminio se han perdido y han aparecido en Gijón, que si la herramienta no funciona… entonces uno se da cuenta de que además de las casi 8 horas de viaje, me cuesta casi un día en arrancar y ponerme el chip de barco y quitarme el de El Periódico… los tiempo son diferentes.

En la mar el tiempo se mide de otra manera y hay que saber adaptarse a cada momento, y procurar no luchar contra los elementos… y si no que se lo digan a Felipe II y a lo que llamó la Empresa de Inglaterra en 1588.  Donde pretendió invadir Inglaterra y destronar a Isabel I. Acabando en el Tratado de Londres de 1604, tras 16 años de guerra.

El monarca español, armó una gran flota desde España, Portugal y Países Bajos (todos ellos dominios de la corona española) que se llamó Grande y Felicísima Armada, bajo el mando del Sanluqueño Duque de Medina-Sidonia, Alonso Pérez de Guzmán Grande de España. Mando que le cayó de refilón, ya que el almirante Alvaro de Bazán falleció poco antes de que zarpara la flota. Felipe, al que se le atribuye un lío de faldas con la princesa de Éboli,  insistió en nombrarle capitán general del mar Océano. Fue obligado a ir a pesar de sus declaraciones acerca de su inexperiencia, falta de capacidad y sus mareos constantes en el mar. Tras el desastre, le acusaron de mostrar falta de coraje y regresó completamente enfermo por los sufrimientos de la campaña.. El duque retuvo sus títulos de Almirante del Océano y Capitán General de Andalucía incluso con el desprecio que expresaba por él la nación entera.

El resultado lo sabemos todos, la Grande y Felicísima Armada, se metió de lleno en las borrascas del Canal de la Mancha y sólo regresaron un tercio de los navíos enviados por Felipe II, los ingleses bautizaron a esta, como la Armada Invencible, para mayor humillación naval y militar…

armadainvencible

Lo que nadie se esforzó en contarnos en la escuela, es que además de la famosa frase atribuida a Felipe II de que no he enviado a mis naves a luchar contra los elementos… es que un año más tarde los ingleses, hicieron lo mismo, juntaron un montón de buques -mayor que el español- de guerra y un montón de marinos y soldados y pusieron rumbo a la Península Ibérica su ContraArmada o Armada Inglesa. El resultado fue un estrepitoso fracaso. Esto situó de nuevo al conflicto de las dos naciones a su Status Quo inicial.

Resumiendo, hay que adaptarse al entorno y avanzar así… o si no, corres el riesgo de hundirte…