el botalón o la delfinera

Los argentinos llaman al botalón, delfinera. Y la verdad es que el nombre no tiene desperdicio. Según los diccionarios náuticos, no es lo mismo un botalón que una delfinera.

Delfinera: Tablón ancho que se ubica en proa y que permite maniobrar las velas de proa, reemplazando al botalón.

Botalón: Palo largo que sale fuera de la embarcación, para varios usos. En vergas , bauprés , o costado.
Bauprés de una embarcación pequeña.
Mastelero de un velero grande.

Dejando atrás el tecnicismo náutico, lo que llevan la mayor parte de los veleros de altura es un híbrido entre el botalón y la delfinera, y que me perdonen los puristas. Porque, pese a ser de gran utilidad para el arraigo de las diferentes velas de proa y portantes, a nadie se le escapa el placer de verse encaramado en la “punta” del velero. Y si aparecen delfines, pues día redondo.

tubo recién cortado, aprovechando las curvas

Aprovechando el tubo del antiguo arco me he apañado un botalón/delfinera. Está sin terminar, pero este es el proceso.

los tubos lijados, listos para soldar

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Estamos en proceso de instalación…

Hace unas semanas que terminamos la instalación, pero por diferentes motivos, no he actualizado el blog…

El resultado, mejor que narrarlo, lo muestro en imágenes.

presentación del túnel de cadena

 

prueba de la tapa

desde la proa

a falta de la llegada del ancla Knox, para establecer la altura real

 

 

 

 

 

 

 

doghouse parte IV

Esto se empieza a parecer a la saga de Rocky Balboa… aunque creo que esta es la última entrada con el doghouse como protagonista. Durante la primera semana de septiembre he cortado las aperturas delanteras y laterales del doghouse y les he puesto un plexiglass fino de 2mm. Cuando haya arenado y pintado la cubierta y falte poco para botar el velero sustituiré ese plexiglass, extremadamente fino, por el de 12mm que es, según norma, el espesor que debería de tener.

Durante la segunda semana, el tiempo atmosférico en Tarifa fue algo  inestable y anunciaban viento del Sur y lluvias, así que corté las chapas en dos tandas, para que me diera tiempo a realizar las plantillas de cartón para los cortes de la plancha grande de plexi.

Así que empecé por babor. Primero las esquinas, con coronas de 20, 30 o 40 mm, dependiendo del ángulo de la esquina

20150914_121727

inicio de la apertura de las ventas de babor del doghouse

20150914_121735Dejando un espacio de apoyo del plexi de 30mm entre el borde y el final del marco aseguramos un correcto asiento a la vez que creamos un espacio que lleno de Sikaflex nos impermeabilizará la unión.

 

20150915_141939

Primera ventana abierta, desde el interior.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

20150914_131817

la banda de Br abierta

20150914_12421020150914_12421820150914_131821

Los cortes los realizo con una miniamoladora de 125mm y un disco de corte fino. La línea es la trazada por la paralela al marco menos los 30mm que ya he comentado.

Continúo con los dos frontales…

20150914_14381920150914_143831

 

Y abro la pequeña apertura del casco , y ya empieza a ser tarde para hacer tanto ruido.

20150915_164429

ventanas de casco verticales que corresponden al camarote de popa

20150915_164442

Me pongo con las plantillas en cartón, luego las paso al plexi, las líneas rectas las remarco con una regla y las curvas… son un intento que no termina de ser la curva original por la dificultas de cortar el cartón siguiendo una línea con esa forma. Me va a tocar retocar los plexis un par de veces para que ajusten a su medida.

La plantilla de cartón va al límite del marco, pero debo dejar unos milímetros para que el plexiglass pueda dilatarse con el calor y no se quiebre. Con las líneas rectas es muy sencillo, el problema viene con reducir esos milímetros en las zonas curvas. Cuando quiero terminar, el sol ya está oculto y queda esa claridad en penumbra o esa penumbra clara… Pongo un generoso cordón de sika y aprieto levemente la plancha.

20150914_210333

 

Al día siguiente por la mañana, termino de cortar las dos laterales de estribor

20150915_11335020150915_14191220150915_113416

coloco los plexi que faltan y procedo a sellar los bordes con más sika.

20150915_164042

operación “plexi” terminada.

20150915_14204020150915_14202920150915_142016

En total he usado cuatro discos de corte, uno de milhojas, un par de limas, dos botes y medio de Sika, coronas de 20, 30 y 40mm y el material de seguridad personal (gafas de seguridad, orejeras, mascarilla y guantes).

20150915_203816

el resultado final

 

 

 

el doghouse part. II

Hace un mes que la perrera está terminada. Bueno, para ser exactos, tiene las líneas definitorias y está en su sitio. Ya está soldada a la parte del doghouse que le corresponde en la cubierta. Aun faltan unos remates y ver cómo hacer la puerta…  La cosa es complicada, el barco está en el patio y en Tarifa el viento es una constante, así que no favorece mucho el trabajo de soldar en la calle…perrera12

Pero así, a lo bruto, puedo decir que ya está. Esto lo escribía en el mes de mayo… estamos en julio y hemos avanzado mucho, pero aun falta la puerta y abrir los huecos para el plexiglass. Avanzamos, aunque poco a poco. Muchas veces el avance es tan lento que me desespero.

El otro día, hablando con una persona que no tiene ni idea de barcos me preguntaba por la fecha en la que podremos botar la embarcación, a lo que yo le respondía lo mismo que llevo respondiendo desde que estoy con el proyecto -2014- un año y medio. A lo que me replica: bueno, eso más los imprevistos…

Los imprevistos… joder, no los había contemplado y es cierto que aparecen con demasiada facilidad y en multitud de formas diferentes. Unos son totalmente fortuitos, que si sopla Levante desde hace una semana y no se puede soldar, que si las chapas de aluminio se han perdido y han aparecido en Gijón, que si la herramienta no funciona… entonces uno se da cuenta de que además de las casi 8 horas de viaje, me cuesta casi un día en arrancar y ponerme el chip de barco y quitarme el de El Periódico… los tiempo son diferentes.

En la mar el tiempo se mide de otra manera y hay que saber adaptarse a cada momento, y procurar no luchar contra los elementos… y si no que se lo digan a Felipe II y a lo que llamó la Empresa de Inglaterra en 1588.  Donde pretendió invadir Inglaterra y destronar a Isabel I. Acabando en el Tratado de Londres de 1604, tras 16 años de guerra.

El monarca español, armó una gran flota desde España, Portugal y Países Bajos (todos ellos dominios de la corona española) que se llamó Grande y Felicísima Armada, bajo el mando del Sanluqueño Duque de Medina-Sidonia, Alonso Pérez de Guzmán Grande de España. Mando que le cayó de refilón, ya que el almirante Alvaro de Bazán falleció poco antes de que zarpara la flota. Felipe, al que se le atribuye un lío de faldas con la princesa de Éboli,  insistió en nombrarle capitán general del mar Océano. Fue obligado a ir a pesar de sus declaraciones acerca de su inexperiencia, falta de capacidad y sus mareos constantes en el mar. Tras el desastre, le acusaron de mostrar falta de coraje y regresó completamente enfermo por los sufrimientos de la campaña.. El duque retuvo sus títulos de Almirante del Océano y Capitán General de Andalucía incluso con el desprecio que expresaba por él la nación entera.

El resultado lo sabemos todos, la Grande y Felicísima Armada, se metió de lleno en las borrascas del Canal de la Mancha y sólo regresaron un tercio de los navíos enviados por Felipe II, los ingleses bautizaron a esta, como la Armada Invencible, para mayor humillación naval y militar…

armadainvencible

Lo que nadie se esforzó en contarnos en la escuela, es que además de la famosa frase atribuida a Felipe II de que no he enviado a mis naves a luchar contra los elementos… es que un año más tarde los ingleses, hicieron lo mismo, juntaron un montón de buques -mayor que el español- de guerra y un montón de marinos y soldados y pusieron rumbo a la Península Ibérica su ContraArmada o Armada Inglesa. El resultado fue un estrepitoso fracaso. Esto situó de nuevo al conflicto de las dos naciones a su Status Quo inicial.

Resumiendo, hay que adaptarse al entorno y avanzar así… o si no, corres el riesgo de hundirte…

 

 

 

Un motor para Nerea

 Los navegantes en aguas del Mediterráneo español dicen que “En el Mediterráneo, la vela que más usas es el motor”. A renglón seguido afirman que el viento dominante en el Mare Nostrum no es el Mistral -NW-, ni la Tramontana -N-, ni el Gregal -NE-…  ni siquiera es el temido Siroco -SE-. Es el Morral, el que viene siempre directo contra el morro…

 

No es que los modernos navegantes sean especialitos, que también… esto viene sucediendo desde que los fenicios y otros pueblos comercian en barcos.  Se puede hacer una muy interesante visita al astillero de galeras de Barcelona. Las Reales Atarazanas fueron pensadas  como un espacio de construcción naval y mantenimiento, a servicio de la flota de guerra de la Corona de Aragón. En este espectacular edificio se construían galeras hasta los primeros años del siglo XVIII, más tarde  la fábrica de galeras se trasladó al Arsenal de Cartagena en el año de 1745.

 

A principios de abril me llegó el motor desde la fábrica en Reino Unido. Es un Beta 50 con saildrive. En el interior del Nerea ya está todo preparado para ser montado. He imprimado el espacio del motor, para poder pintarlo de blanco. Considero importante que la zona de la sentina de un barco esté lo más limpio posible. Y especialmente esa zona del motor, que aunque estanca del resto de la sentina, un suelo claro es un buen chivato del origen de posibles fugas de aceite u otros problemas.

motor28

bloque de motor en su embalaje

 

saildrive1

Saildrive en su embalaje

 

¿Qué potencia debe de tener el motor de un velero? hay que tener en cuenta que el motor no sólo es un elemento por si mismo de inestimable ayuda para las maniobras de atraque y fondeo. Es un recurso si no tienes viento, o si lo tienes en contra, te ayuda a llevar un ángulo más estrecho en rumbos cerrados.

Como en casi todos los temas náuticos, hay un montón de sabios que adoctrinan con sus pensamientos. Para mi, de humilde opinión, debe de ser un motor que de seguridad, lo mismo para subir una mar dura que para mantener un buen ritmo de avance en las encalmadas.

Un velero es una embarcación de desplazamiento, por la forma de su carena tiene que desplazar el agua por donde navega para conseguir avanzar…

Por supuesto que este tema tiene muchísima más profundidad, pero a explicado así para rascar la superficie de el tema, diré que:

…este tipo de embarcaciones tienen limitada su velocidad máxima a causa de las olas que autogeneran durante su avance, puesto que el casco recibe una gran resistencia al avance y no puede superar fácilmente  una ola que está elevando su proa mientras su popa se encuentra en el valle de la ola precedente.

La fórmula que nos indica la Velocidad máxima (en nudos) = 1,35 x Raíz cuadrada de la eslora (en pies) de flotación.

Pero en el mundo anglosajón, que tradicionalmente las cosas son un poco más prácticas, sin tantas complicaciones dicen que el cálculo ideal sale de multiplicar x4 el desplazamiento (en Tm) de tu velero.

cola_motor

Saildrive en su sitio… antes de pintar

Si tienes previsto una navegación de altura, puedes tener un buen margen si lo haces x5. Este precisamente fue el cálculo que  hice yo.

Para subir el motor al barco se acercó Sena, el mismo gruísta que nos metió el plomo abordo. Un profesional muy fino.

Cuando le mandé la foto a Elena del motor volando, todo rojo contrastando con los colores del patio del astillero, dijo: es como un corazón.

motor17

Es como un corazón…

 

 

motor27motor24motor22motor20motor19motor18motor11motor10motor8motor7motor6motor5

 

El doghouse. Diseño y construcción

Un doghouse -casa de perro-  es la voz inglesa para definir una capota antirrociones, usualmente cerrada pero sin llegar al concepto de pilothouse.  Instalé en mi segundo barco, el RUAJ – en la foto–  una capota antirrociones en primavera de 2011. Hasta ese momento, el “sentir” el viento, mojarse con la salpicadura de la mar sobre cubierta era lo normal. Acostumbrado a viajar en moto, estos detalles son conocidos. Era la parte menos atractiva de navegar.

A las 2 millas de salir de puerto con mi capota, navegando de ceñida rumbo a Baleares desde Torrevieja, en el Sur de la provincia de Alicante, la diferencia fue abismal. Muchísimo más confortable, algo comparable con viajar en moto con cúpula o sin ella.

Al enfrentarme a este nuevo proyecto, tenía muy claro que quería una supercapota. Ya que el casco es de aluminio, mejor soldada, ¿no? solidaria con el resto del barco. ¿Y si puedo navegar seco, caliente y en cubierta? No busco un barco con pilothouse, para eso hubiera buscado el modelo Norman en vez del Caribbean, por ejemplo. Pero si que quiero tener un poco de confort. Contra el frio de la noche de verano o de invierno, contra el viento …

Así que desde las primeras conversaciones con Gregory de MINTYACHTS, la “perrera” empieza a tomar forma.

Charles Snelling, en la Nomenclatura de los Buques, publicación Naval de Sistemas Marítimos Británicos: Durante la trata de esclavos, los esclavos fueron embalados en todos los nichos disponibles a bordo de los barcos de esclavos, incluyendo las cabinas de los oficiales. Los oficiales dormían en cubierta en cajas semi-cilíndricas, apodadas “casas de perro.” La expresión “en la casa del perro” se afianzó para describir estar en una situación difícil debido a la extrema incomodidad de dormir en estas cajas.

Muchas fases han pasado. Primeros bocetos dibujados con el Rinho por Jérémie en MINTYACHTS hasta la perrera sobre el barco. Muchas ideas proyectadas, desechadas, reusadas… en fin, lo normal en un proyecto de este tipo.

2014-11-26 23.30.12

Fase de proyección de la capota dibujada en Rinho

2014-11-26 23.32.23

otra proyección

 

Una cosa es el dibujo y otra la realidad… había que probar con el volumen real sobre el barco… así que empezamos con la maqueta de cartón… realmente muy complicada de mantener… estamos en Tarifa y el viento siempre está presente y es el protagonista… y la semana que estábamos con los cartones había un poco de Levante…

perrera91

Jérémie con una plancha de cartón

 

 

 

 

 

 

 

Ya hemos determinado la altura de la “perrera”… sobre 1600 mm. Me llega a la altura del bigote… ¿y la forma?

perrera90

Tomando forma

 

 

 

 

 

 

Una perrera así de contundente, implicaba hacer otra serie de modificaciones en la bañera. Como no puede ser de otra manera en un barco, empiezas soltando un tornillo, y acabas cambiando medio barco.

Las dimensiones de la perrera obliga a subir la altura de las brazolas. Las brazolas más altas obligan a subir el espejo de popa… Todo esto se mejora si bajamos el piso de la bañera, en la zona de la perrera… toda la modificación de la bañera la dejo para otra entrada…

Dejamos madurar la idea y dimensiones de la perrera unos meses, y mientras  fundimos plomo, añadimos un tercer cadenote para retrasar las crucetas del mástil hasta los 20º, cerramos la zona de popa con un mamparo estanco, ponemos el “pie amigo”…

Llega el otoño y retomamos Gregory y yo el tema de la perrera. La idea original  empieza a flojear. El Nerea es un barco de pantoque vivo y no parece muy armónico ponerle un añadido tan curvado.

Pero un añadido con pantoques puede ser demasiada arista… así que tomamos el camino de en medio. Empezamos a cortar chapa… los dos laterales, el mamparo de cierre y la chapa que cierra…  es aspecto es un poco decepcionante. Muy rudimentaria… pero esto no es sino el inicio…

perrera44

mamparo de popa

perrera40

Vista desde arriba de la perrera con las chapas laterales y el mamparo

perrera41

La chapa lateral ya tiene algo de curva

 

Como para llegar hasta aquí ha habido que cortar la entrada y ya no hay puerta, colocamos un toldo para que el barco no se transforme en una piscina y se pueda soldar con cierta comodidad, dejando fuera el viento.

perrera46

Lateral y mamparo de popa sobre la cubierta. Los tubos son la estructura para la lona

perrera49

Una imagen de los primeros momentos de la perrera un poco más cerca

 

Por último, va la chapa del “tejadillo”, todo punteado. Las uniones son muy bruscas… pese a que los laterales mantienen la forma ligeramente curva de la cubierta.

perrera29

union lateral y techo del lado de Estribor

 

Otra visión de esta fase…

perrera53

Preparando la perrera para ser bajada del barco y meterla en el taller para continuar su construcción

…continuará

El plomo de la orza

2014-09-12 13.28.49

Imagen fascinante de plomo “sucio” fundido y frio tal y como sale de los moldes

 

¿Dónde se compra plomo para la orza? pues en muchos sitios… el problema es que los sencillos de encontrar, resoplan al escuchar que busco 3,4 Tn. Tres mil cuatrocientos kilos son muchos kilos, y más de plomo, con lo que pesa, jajaja.

Yo no me había parado a pensar en lo complicado de la operación de lastrar el nuevo velero. Uno piensa: ¿plomo? pues se pillan unos palets de lingotes de plomo y a colocarlo… cuando me te metes en el mundo del plomo, te das cuenta que es todo un mundo bastante complejo. Para empezar el plomo cotiza en una especie de mercado de minerales, como el cobre, el oro, la plata… Y que muchos de los que trabajan con deshechos de metales colocan el precio casi diariamente, esto dificulta muchísimo los cálculos de costes… Otra parte del gremio, el de los chatarreros en segunda instancia, el precio es el de la oferta y demanda… y eso me favoreció.

Internet a tope en mayo y junio. Hablo con varios chatarreros, el precio del plomo “sucio” es poco menos que la mitad que el precio del plomo “limpio”.

El plomo sucio es el plomo que proviene de las reformas de fontanería de viviendas antiguas, de baterías, de protecciones de rayos X de las clínicas, de las imprentas… de redes de pesca… en fin de un montón de sitios. Además el plomo “sucio” se vende de forma legal sin soportar  IVA alguno. Así que haciendo la cuenta de la vieja, me tiro por el plomo “sucio”.

Debajo de casa, en la Ronda de Valencia de Madrid, tengo una chatarrería. Un día que paso con calma les pregunto el precio… ya venía fogueado de varias “negociaciones” con chatarreros de la zona de Sevilla y Algeciras. Me dejan el kilo a 1,3 euros el kilo. Les compro todo lo que tienen. La pesa es una especie de “romana”, me pesan 1200 kilos de tuberías y trozos de baños. Lleno hasta la mitad una furgoneta que he alquilado, aprovechando que llevaba las cosas de mi barco recién vendido en Valencia al astillero en Tarifa. Y me la cargo yo solito, una hora y media subiendo trozos de plomo… cuando acabo me duelen los riñones… bastante. Luego me conduzco hasta Tarifa del tirón y me descargo la tonelada de plomo sobre varios palets.

plomosucio0

La caja de la furgoneta que alquilé con mis cosas al fondo y el plomo de Madrid en dos sacas.

 

Aprovechando que tengo una semana la furgo alquilada, me recorro las chatarrerías de  Algeciras (600 kilos) y San Lucar de Barrameda, unos 750 kilos. Por suerte, en los dos sitios me cargan la furgo con el plomo en palets y con un torito.

plomosucio

Más de dos mil kilos esperando la fundición

 

Lo que resta de semana, me lo paso haciendo unos moldes de cartón  con la forma de cada espacio de la quilla.

Estos moldes servirán para hacer unos idénticos en aluminio, donde fundir el plomo.

Otra semana que bajé a Tarifa, nos pusimos manos a la obra para fundir todo ese plomo y meterlo en los moldes. Nos fabricamos un crisol un tanto rudimentario, pero altamente eficaz y nos pusimos a transformar, las tuberías con las miserias de Madrid en plomo limpio… Mascarilla, guantes, gafas todo ello específico para no soportar los vapores del plomo.

plomo1

el único momento que no uso gafas de seguridad…

 

 

plomo

enorme plancha de plomo de unos 40 kilos

 

 

 

 

 

 

Nos pasamos Gregory y yo varios días con la fundición. Tras 3 botellas de acetileno y oxígeno más tarde, habíamos transformado los 2550 kilos de tuberías en poco más de 2400 kilos en forma de superlingotes. El pequeño, con una forma peculiar, lo bautizamos como el Ratón. 300 kilos.

2014-09-12 18.58.21

De todo este plomo, el comprado en Sanlúcar, venía con un montón de soldaditosde plomo de juegos de rol. Decidimos indultar de la quema a uno con una espada en la mano y con su nombre tallado en la peana, Aragorn.

 

aragorn

Aragorn

El resto del plomo, decido comprarlo en forma de “bolitas”. Perdigones no calibrados que tendrán por objeto el rellenar los huecos que quedan entre los bloques macizos y las paredes. El precio, IVA y transporte de estos 1200 kilos es similar al total de lo pagado por el plomo sucio…

Previamente había aplicado al interior de los departamentos destinados al plomo una especie de brea epóxica, menos contaminante que la brea tradicional, para evitar un posible par galvánico del aluminio y el plomo.

Una tarde, radial en mano pelo los superlingotes y los dejo sin la cáscara de aluminio.

2014-09-11 18.20.34

apertura del molde del lingote número 4

2014-09-11 18.19.54

 

 

Llega el día en que habíamos contratado la grúa, para subir a bordo los lingotes, y los metemos por el espacio de la escotilla superior.

Sena, el gruísta trabaja muy fino. En ningún momento rozó el barco. Los lingotes encajan perfectamente y lo que suponíamos que nos duraría tres o cuatro horas, nos lo ventilamos en menos de una hora. Genial.

Antes de meter los lingotes en sus respectivos espacios he dejado unos retales de aluminio en la base  para que los perdigones de plomo, se puedan meter por debajo de los lingotes y hagan de “cama”. Preparamos la resina que hará solidario los perdigones entre si,  con los lingotes y con el barco y procedemos a  rellenarlo.

2014-09-12 19.07.272014-09-12 19.07.492014-09-12 19.00.382014-09-12 18.50.42

2014-10-06 11.23.23

Perdigones de plomo no calibrado

2014-10-06 12.58.57

detalle de los perdigones en mi mano

2014-10-06 17.26.56

Aquí irá Aragon y las monedas

2014-10-06 17.27.13

En pleno proceso de relleno… de perdigones

2014-09-12 13.34.38

Aragorn indultado sobre un superlingote de 900 kilos.

Una vez relleno todo, dejo en el hueco de la parte central un espacio para hacer una colada de resina más transparente. Quiero colocar a Aragorn* como guardian. Además,  pongo una moneda de un Euro y otra de una Libra Esterlina, siguiendo la antigua tradición marina de poner una moneda en la base del mástil, para que la fortuna acompañe a esta nave y a su tripulación.

No es seguro el origen de la colocación de las monedas, aunque en general se la atribuye a los vikingos, que  habrían adoptado esta costumbre como extensión del uso telúrico de colocar monedas de plata en la fundación de sus nuevas casas, especialmente en los hogares y chimeneas, para asegurar así la máxima felicidad de sus moradores.

Hay también quien explica la costumbre como una derivación romana de poner una moneda en la boca de los muertos, para que con ella pagaran durante el viaje a Caronte, el barquero que debía cruzarlo a través de la laguna Estigia. Por extensión, de esta manera quedaría saldada la contribución de los tripulantes de ese buque, que perdieran la vida en caso, improbable,  de hundirse.

* Aragorn: Durante la adolescencia me leí el Señor de los Anillos, pero no recuerdo gran cosa.  Lo leía a ritmo del LP Oxigene de Jean Michael Jarre. Nunca me sedujo este tipo de mundos de fantasía. Pero me hizo gracia el nombre de la figura y la gran semejanza con Aragón. Lugar dónde nací.

Así que allí ha quedado, cubierto de resina, con su espada protectora alzada.

Tras acabar con todo el lío del plomo, los datos curiosos. Plomo sucio sumado al acetileno y al oxígeno, más las planchas de aluminio gastadas para los moldes, alquiler de furgoneta, gasoil y demás… es poco menos que comprando el plomo limpio…

plomoazor

1,3 Toneladas de pellets de plomo… cuando llegaron

 

Otra cosa es el aprovechamiento del espacio. Un recipiente de un litro son  unos 11 kilos de plomo. Los perdigones tienen un porcentaje de perdida de espacio de cerca de 1/3 del volumen. Es decir, el volumen del plomo en bolitas, es un tercio menos que el volumen del plomo fundido. También se podría hacer fundido directamente los perdigones en la orza, pero con un alto riesgo de sufrir corrosión galvánica. Si me meto en estos líos otra vez… creo que me decantaré por los clásicos lingotes con forma de Toblerone, para lastrar un velero.