El arco radar

En muchos barcos, se ve una especie de “portería de fútbol”, repleta de cosas al más puto estilo quincallero o marchante trashumante de bienes. El origen, quiero suponer que es el de “colgar” las cosas que vas necesitando… En las neumáticas y lanchas, el radar de situar aquí que es el punto mas alto. Los veleros, unos si y otros no. En mi experiencia anterior, el radar junto con un soporte basculante trabaja bastante bien. Siendo realmente muy cómodo el montaje y desmontaje, sin necesidad de subir al palo. Y os preguntaréis, cuantas veces tienes que meterle mano al radar? pues en teoría, muy pocas. Pero al menos en 4 ocasiones: primer montaje, primer desmontaje, segundo montaje y segundo desmontaje de dos rádomos GMR 18 de la casa GARMIN que me salieron de malos a muy malos. La casa no te los arregla. Te hace un vale de descuento para que compres uno exactamente igual. Lo sorprendente son las horas de uso del rádomo, en el primero no debieron de llegar a 50 horas, en el segundo menos de la mitad… Yo no repito con Garmin…

Así que en esta ocasión, me he buscado un diseño “clasicón” del arco, y tengo previsto poner tres plazas solares y alguna antena.

El radar lo llevaré al mástil, a la altura de la primera cruceta, con su basculante.

Como casi todo, hasta que no está en uso real, la cosa es más o menos estética y con más o menos previsión de cómo lo usarás.

Ahí lanzo unas fotos:

 

 

preparación del arco

cerrando la banda de Er del arco

cerrando la banda de Br del arco

 

detalle del asiento de Br

 

doghouse parte IV

Esto se empieza a parecer a la saga de Rocky Balboa… aunque creo que esta es la última entrada con el doghouse como protagonista. Durante la primera semana de septiembre he cortado las aperturas delanteras y laterales del doghouse y les he puesto un plexiglass fino de 2mm. Cuando haya arenado y pintado la cubierta y falte poco para botar el velero sustituiré ese plexiglass, extremadamente fino, por el de 12mm que es, según norma, el espesor que debería de tener.

Durante la segunda semana, el tiempo atmosférico en Tarifa fue algo  inestable y anunciaban viento del Sur y lluvias, así que corté las chapas en dos tandas, para que me diera tiempo a realizar las plantillas de cartón para los cortes de la plancha grande de plexi.

Así que empecé por babor. Primero las esquinas, con coronas de 20, 30 o 40 mm, dependiendo del ángulo de la esquina

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inicio de la apertura de las ventas de babor del doghouse

20150914_121735Dejando un espacio de apoyo del plexi de 30mm entre el borde y el final del marco aseguramos un correcto asiento a la vez que creamos un espacio que lleno de Sikaflex nos impermeabilizará la unión.

 

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Primera ventana abierta, desde el interior.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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la banda de Br abierta

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Los cortes los realizo con una miniamoladora de 125mm y un disco de corte fino. La línea es la trazada por la paralela al marco menos los 30mm que ya he comentado.

Continúo con los dos frontales…

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Y abro la pequeña apertura del casco , y ya empieza a ser tarde para hacer tanto ruido.

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ventanas de casco verticales que corresponden al camarote de popa

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Me pongo con las plantillas en cartón, luego las paso al plexi, las líneas rectas las remarco con una regla y las curvas… son un intento que no termina de ser la curva original por la dificultas de cortar el cartón siguiendo una línea con esa forma. Me va a tocar retocar los plexis un par de veces para que ajusten a su medida.

La plantilla de cartón va al límite del marco, pero debo dejar unos milímetros para que el plexiglass pueda dilatarse con el calor y no se quiebre. Con las líneas rectas es muy sencillo, el problema viene con reducir esos milímetros en las zonas curvas. Cuando quiero terminar, el sol ya está oculto y queda esa claridad en penumbra o esa penumbra clara… Pongo un generoso cordón de sika y aprieto levemente la plancha.

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Al día siguiente por la mañana, termino de cortar las dos laterales de estribor

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coloco los plexi que faltan y procedo a sellar los bordes con más sika.

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operación “plexi” terminada.

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En total he usado cuatro discos de corte, uno de milhojas, un par de limas, dos botes y medio de Sika, coronas de 20, 30 y 40mm y el material de seguridad personal (gafas de seguridad, orejeras, mascarilla y guantes).

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el resultado final

 

 

 

el doghouse part. II

Hace un mes que la perrera está terminada. Bueno, para ser exactos, tiene las líneas definitorias y está en su sitio. Ya está soldada a la parte del doghouse que le corresponde en la cubierta. Aun faltan unos remates y ver cómo hacer la puerta…  La cosa es complicada, el barco está en el patio y en Tarifa el viento es una constante, así que no favorece mucho el trabajo de soldar en la calle…perrera12

Pero así, a lo bruto, puedo decir que ya está. Esto lo escribía en el mes de mayo… estamos en julio y hemos avanzado mucho, pero aun falta la puerta y abrir los huecos para el plexiglass. Avanzamos, aunque poco a poco. Muchas veces el avance es tan lento que me desespero.

El otro día, hablando con una persona que no tiene ni idea de barcos me preguntaba por la fecha en la que podremos botar la embarcación, a lo que yo le respondía lo mismo que llevo respondiendo desde que estoy con el proyecto -2014- un año y medio. A lo que me replica: bueno, eso más los imprevistos…

Los imprevistos… joder, no los había contemplado y es cierto que aparecen con demasiada facilidad y en multitud de formas diferentes. Unos son totalmente fortuitos, que si sopla Levante desde hace una semana y no se puede soldar, que si las chapas de aluminio se han perdido y han aparecido en Gijón, que si la herramienta no funciona… entonces uno se da cuenta de que además de las casi 8 horas de viaje, me cuesta casi un día en arrancar y ponerme el chip de barco y quitarme el de El Periódico… los tiempo son diferentes.

En la mar el tiempo se mide de otra manera y hay que saber adaptarse a cada momento, y procurar no luchar contra los elementos… y si no que se lo digan a Felipe II y a lo que llamó la Empresa de Inglaterra en 1588.  Donde pretendió invadir Inglaterra y destronar a Isabel I. Acabando en el Tratado de Londres de 1604, tras 16 años de guerra.

El monarca español, armó una gran flota desde España, Portugal y Países Bajos (todos ellos dominios de la corona española) que se llamó Grande y Felicísima Armada, bajo el mando del Sanluqueño Duque de Medina-Sidonia, Alonso Pérez de Guzmán Grande de España. Mando que le cayó de refilón, ya que el almirante Alvaro de Bazán falleció poco antes de que zarpara la flota. Felipe, al que se le atribuye un lío de faldas con la princesa de Éboli,  insistió en nombrarle capitán general del mar Océano. Fue obligado a ir a pesar de sus declaraciones acerca de su inexperiencia, falta de capacidad y sus mareos constantes en el mar. Tras el desastre, le acusaron de mostrar falta de coraje y regresó completamente enfermo por los sufrimientos de la campaña.. El duque retuvo sus títulos de Almirante del Océano y Capitán General de Andalucía incluso con el desprecio que expresaba por él la nación entera.

El resultado lo sabemos todos, la Grande y Felicísima Armada, se metió de lleno en las borrascas del Canal de la Mancha y sólo regresaron un tercio de los navíos enviados por Felipe II, los ingleses bautizaron a esta, como la Armada Invencible, para mayor humillación naval y militar…

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Lo que nadie se esforzó en contarnos en la escuela, es que además de la famosa frase atribuida a Felipe II de que no he enviado a mis naves a luchar contra los elementos… es que un año más tarde los ingleses, hicieron lo mismo, juntaron un montón de buques -mayor que el español- de guerra y un montón de marinos y soldados y pusieron rumbo a la Península Ibérica su ContraArmada o Armada Inglesa. El resultado fue un estrepitoso fracaso. Esto situó de nuevo al conflicto de las dos naciones a su Status Quo inicial.

Resumiendo, hay que adaptarse al entorno y avanzar así… o si no, corres el riesgo de hundirte…

 

 

 

El doghouse. Diseño y construcción

Un doghouse -casa de perro-  es la voz inglesa para definir una capota antirrociones, usualmente cerrada pero sin llegar al concepto de pilothouse.  Instalé en mi segundo barco, el RUAJ – en la foto–  una capota antirrociones en primavera de 2011. Hasta ese momento, el “sentir” el viento, mojarse con la salpicadura de la mar sobre cubierta era lo normal. Acostumbrado a viajar en moto, estos detalles son conocidos. Era la parte menos atractiva de navegar.

A las 2 millas de salir de puerto con mi capota, navegando de ceñida rumbo a Baleares desde Torrevieja, en el Sur de la provincia de Alicante, la diferencia fue abismal. Muchísimo más confortable, algo comparable con viajar en moto con cúpula o sin ella.

Al enfrentarme a este nuevo proyecto, tenía muy claro que quería una supercapota. Ya que el casco es de aluminio, mejor soldada, ¿no? solidaria con el resto del barco. ¿Y si puedo navegar seco, caliente y en cubierta? No busco un barco con pilothouse, para eso hubiera buscado el modelo Norman en vez del Caribbean, por ejemplo. Pero si que quiero tener un poco de confort. Contra el frio de la noche de verano o de invierno, contra el viento …

Así que desde las primeras conversaciones con Gregory de MINTYACHTS, la “perrera” empieza a tomar forma.

Charles Snelling, en la Nomenclatura de los Buques, publicación Naval de Sistemas Marítimos Británicos: Durante la trata de esclavos, los esclavos fueron embalados en todos los nichos disponibles a bordo de los barcos de esclavos, incluyendo las cabinas de los oficiales. Los oficiales dormían en cubierta en cajas semi-cilíndricas, apodadas “casas de perro.” La expresión “en la casa del perro” se afianzó para describir estar en una situación difícil debido a la extrema incomodidad de dormir en estas cajas.

Muchas fases han pasado. Primeros bocetos dibujados con el Rinho por Jérémie en MINTYACHTS hasta la perrera sobre el barco. Muchas ideas proyectadas, desechadas, reusadas… en fin, lo normal en un proyecto de este tipo.

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Fase de proyección de la capota dibujada en Rinho

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otra proyección

 

Una cosa es el dibujo y otra la realidad… había que probar con el volumen real sobre el barco… así que empezamos con la maqueta de cartón… realmente muy complicada de mantener… estamos en Tarifa y el viento siempre está presente y es el protagonista… y la semana que estábamos con los cartones había un poco de Levante…

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Jérémie con una plancha de cartón

 

 

 

 

 

 

 

Ya hemos determinado la altura de la “perrera”… sobre 1600 mm. Me llega a la altura del bigote… ¿y la forma?

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Tomando forma

 

 

 

 

 

 

Una perrera así de contundente, implicaba hacer otra serie de modificaciones en la bañera. Como no puede ser de otra manera en un barco, empiezas soltando un tornillo, y acabas cambiando medio barco.

Las dimensiones de la perrera obliga a subir la altura de las brazolas. Las brazolas más altas obligan a subir el espejo de popa… Todo esto se mejora si bajamos el piso de la bañera, en la zona de la perrera… toda la modificación de la bañera la dejo para otra entrada…

Dejamos madurar la idea y dimensiones de la perrera unos meses, y mientras  fundimos plomo, añadimos un tercer cadenote para retrasar las crucetas del mástil hasta los 20º, cerramos la zona de popa con un mamparo estanco, ponemos el “pie amigo”…

Llega el otoño y retomamos Gregory y yo el tema de la perrera. La idea original  empieza a flojear. El Nerea es un barco de pantoque vivo y no parece muy armónico ponerle un añadido tan curvado.

Pero un añadido con pantoques puede ser demasiada arista… así que tomamos el camino de en medio. Empezamos a cortar chapa… los dos laterales, el mamparo de cierre y la chapa que cierra…  es aspecto es un poco decepcionante. Muy rudimentaria… pero esto no es sino el inicio…

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mamparo de popa

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Vista desde arriba de la perrera con las chapas laterales y el mamparo

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La chapa lateral ya tiene algo de curva

 

Como para llegar hasta aquí ha habido que cortar la entrada y ya no hay puerta, colocamos un toldo para que el barco no se transforme en una piscina y se pueda soldar con cierta comodidad, dejando fuera el viento.

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Lateral y mamparo de popa sobre la cubierta. Los tubos son la estructura para la lona

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Una imagen de los primeros momentos de la perrera un poco más cerca

 

Por último, va la chapa del “tejadillo”, todo punteado. Las uniones son muy bruscas… pese a que los laterales mantienen la forma ligeramente curva de la cubierta.

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union lateral y techo del lado de Estribor

 

Otra visión de esta fase…

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Preparando la perrera para ser bajada del barco y meterla en el taller para continuar su construcción

…continuará

Lijando la regala

 

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Regala de Br sin lijar

 

 

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Regala de Br desde cubierta

12 x 6 son 72. Setenta y dos metros de  regala con cordón de soldadura para lijar. Miniamoladora en la mano, gafas de protección para los ojos y orejeras de trabajo.
Eliminar las gotas de soldadura y dejar la regala lo más lisa, para que ningún cabo se deteriore y quede un aspecto más cuco. Dos días de trabajo, sin abusar, ni de la paciencia de los vecinos, ni de los tímpanos… el trabajo puede parecer un rollo que hay que hacer… la verdad es que yo lo he disfrutado. Es un trabajo mecánico dónde te puedes ensimismar en tus pensamientos. El avance es lento, pero se ve y mola…

 

 

 

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Vas “comiendo” los cordones, acercándote poco a poco a igualar la chapa de la cubierta con la regala. A simple vista, está listo. Pero cuando pasas la yema de los dedos (incluso con guantes), notas claramente que aun le falta… porque los humanos tenemos la capacidad de distinguir diferencias de alturas insignificantes en una superficie con la yema de los dedos…
Según la prestigiosa revista Scientific Reports, el equipo de Mark Rutland reprodujeron 16 superficies químicamente idénticas en las que introdujeron unas estrías a escala nanométrica, con alturas entre los 300 nanómetros y los 90 micrómetros y una separación de entre 7 nanómetros y 4.5 milímetros. El grupo de voluntarios se les pidió que comparasen su rugosidad pasando su dedo índice en la dirección indicada. El patrón más pequeño que pudieron distinguir tenía una altura de 760 nanómetros y apenas 13 nanómetros de amplitud…
Bueno, pues hasta que mis propios detectores instalados en la punta del indice y corazón no me daban un 0 de diferencia nanométrica ? no avanzaba…
Por cierto, un nanómetro equivale a una mil millonésima parte de un metro.

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CORDÓN DE SOLDADURA A MEDIO LIJAR…

 

Bueno, pues ya tengo la regala lijada, los tres cordones que lleva. Es un gran avance, porque suponía trabajar con un andamio, moviéndolo cada vez que avanzaba. Ahora trabajo alternativamente en la cubierta y en la obra viva del Proyecto. La idea es dejar, lo que ya hay, preparado para ser lijado para preparar la colocación de la imprimación.

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cordón de soldadura lijado… a falta de la imprimación y una terminación fina

El doghouse ya va tomando forma dentro del taller. La idea es terminarlo completamente antes de subirlo a bordo y terminar de fijarlo. Y eso me traerá otros cordones que lijar y pulir…

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Esta es la primera imagen con la regala lijada. Gran cambio…

 

LONDON BOAT SHOW 2015

 

No he estado en muchos salones náuticos. Madrid y Barcelona. La Rochelle la visité una semana más tarde del salón 2006. Desde luego es la primera vez en el London Boat Show.

Siempre he flipado con este tipo de exhibiciones. Por trabajo he estado en ferias de casi todo, comida, seguridad vial, arte, fotografía, construcción, sobre estudios universitarios, sobre artículos de sexo, comida natural… y vete tu a saber…

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terminación de un camarote en un velero de exposición en el London Boat Show 15

 

Hay un grupo de “feriantes” que siempre están. Los que venden trozos de la URSS en forma de gorras o insignias de latón  entre otras soviéticas cosas y los que venden artefactos voladores para hacer de piloto en vuelos domésticos. Cada uno en su casa. Ahora tocan los minidrones. La verdad es que son artilugios divertidos…

Pero volviendo a la cuestión naval… mucho motor. Lanchas, gomas y yates enormes y brillantes. Con todos mis respetos para los que disfrutan de estos artefactos, pero ni me arrimé. No me interesan demasiado. Ni en la feria ni en la mar…

Gracias a las invitaciones que nos brindó BETA Marine, a través de su distribuidor en España, MINTYACHTS, estuvimos curioseando por la feria.

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Las invitaciones para el London Boats Show 15

Veleros… pocos. Todos de serie y plástico. Las principales marcas con dos o tres unidades entre los 33 y los 50 pies.

Artilugios tipo motores, electricidad, potabilizadoras, acastillaje, electrónica, ropa y demás. Un poco de todo. Las principales novedades del año, alguna oferta por la feria, poco jugosa…

Pero muy interesante por otra parte. Sobre todo en lo que se refiere a la generación de energía por el viento y por la mar. La charla con el hombre de Marlec interesante y esclarecedora el poder ver las terminaciones de las cocinas de Smev o de Dometic. Y un montón de detalles que no son de uso inmediato, pero si que ayuda a despejar incógnitas de aspecto y de dimensiones.

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Venta de cable estañado en Oceanflex

 

 

 

 

 

 

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Otra solución para el camarote de proa